Rho ils refont le coup du doré, aïe aïe aïe !
Çà me rappelle fort désagréablement la situation qui avait précédé la faillite de Rollei-F&H en 1981.
Un marché qui s'effondre,
Des prix qui grimpent sans limite....
Le prix du dernier 2,8F xenotar de 81, c'était un peu comme dans le mécanisme (mais en sens inverse pour les prix) conduisant à la fermeture des lignes SNCF non rentables au siècle dernier.
Retour aux années septante avant les premières augmentations du prix du pétrole.
T'as personne qui prend le train régional : normal c'est ringard.
Donc t'as pas de rentrées d'argent dans la Compagnie Nationale Sise à Paris.
Du coup tu fais l'entretien minimum voie+ballast et tu supprimes de arrêts. À part au Valdahon car la Défense Nationale veut pouvoir transporter ses blindés par le train.
Du coup le train roule à 30 km/h et met le double de temps de ce que tu ferais en 2CV à 60 km/h.
Du coup les gens ne prennent plus le train régional.
Mais comment font les Suisses pour garder le train de la Vallée de Joux et celui des Franches Montagnes ?
Service Public ! Finacement local par les communes & les cantons
(nos régions hexagono-franchouillardes ont découvert le truc tardivement : ouf ! nos trains régionaux roulent toujours)...
.. retour sur Terre dur-dur chez les rolleiphiles : hélas, ce qui fonctionne dans les régions françaises et dans les cantons de la Confèdèration pour les transports régionaux a assez peu de chances de marcher pour sauver le rolleiflex de Braunschweig.....
E.B.