[HS ON]
Là, on va inverser les rôles habituels.
C'est toi qui mets les pieds dans mon jardin !
Un 172, c'est vraiment d'un mauvais goût !
Regarde le prix d'un beau Stinson 108-3 sur
barnstormers.com !
Comme tu pourras le voir, le marché de l'occasion des Norma a son équivalent avion.
Construire un avion revient pratiquement au prix de l'équivalent d'occasion (je te le démontre sans problème, mais ce n'est pas le lieu).
Donc le choix de construire n'est pas forcément un choix économique.
C'est plus souvent parce que le choix est plus vaste dans le "catalogue" des plans disponibles que dans celui des rares industriels.
Ils n'y a pas d'équivalent clé en main d'un avion de voyage performant comme le MCR4S (ok, c'est un kit, pas une construction sur plan).
Pas d'équivalent industriel d'un avion de course type racer F1.
Et dans le genre léger et polyvalent, les industriels se sont concentrés sur les ULM, délaissant les petits biplaces certifiés (alors qu'un D18 d'amateur reste un vrai avion dont les heures comptent pour la prorogation de la licence).
[HS OFF]
Je te concède cependant qu'il y a plus de variété de formes possibles en avion qu'en matière de chambre. Donc la plupart des chambres imaginables existent sous forme industrielle actuelle ou passée. C'est pourquoi je trouve que les modèles très spécifiques et très coûteux de l'ULF peuvent avoir une alternative amateur (voir le travail de Michel).
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Laurent
Bordeaux
[
lc972.wordpress.com]